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定名JETTA捷达!一汽-大众廉价子品牌发布,瞄准年轻市场

一汽集团正在利用旗下合资公司一汽-大众,为德国大众汽车打造一个无中生有的廉价车子品牌,这在汽车业合资股比放开之时格外醒目,其蕴含着巨大的国有资产流失风险。

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2月26日,一汽-大众大众品牌的子品牌即将在德国沃尔夫斯堡进行首发亮相。

据一汽-大众官方介绍,“这个即将和大家见面的大众品牌全新子品牌,是一个进一步满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌。新品牌的设计研发将由德方主导”。

按照这一说法,这个全新子品牌属于德国大众,而由一汽-大众导入并负责生产、销售,仍延续传统的“代工”模式。

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“以市场换技术搞了这么多年没搞明白,一汽为了销量再替德国人打造新品牌,其实意义不大。而且,在合资股比即将全面放开的今天,一汽替大众培育新品牌,存在一定的风险隐患。”有业内人士对青橙汽车表示。

2018年4月,国家发改委表示将于2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。随后在去年10月,华晨宝马打响了合资股比放开的第一枪。过于依赖合资、自主品牌毫无建树的华晨,无奈以36亿欧元的价格向宝马出售了华晨宝马25%的股权,成为第一家股比被突破的中国车企。

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但自主品牌发展也不尽如人意的一汽不仅没有警醒,还要替大众在中国市场培育新品牌。众所周知,打造一个新汽车品牌投入数以十亿计还并不一定成功,在中国市场失败的新品牌并不罕见,即使品牌培育成功,随着合资股比放开,将使一汽陷入花费巨大国资为他人做嫁衣的尴尬境地。

现任一汽董事长徐留平在长安汽车曾主导过长安PSA项目,该项目初期投资额就高达84亿元人民币,意图将本为雪铁龙旗下一款名为“DS”的车型打造成一个所谓的法国豪华汽车品牌。但是,DS品牌成立后销量持续萎靡,2018年已不足五千辆,被认为是中国汽车业最失败的合资项目。就此问题,青橙汽车致电一汽-大众相关负责人,但截至发稿没有得到回复。

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中国一汽董事长:徐留平

此前,大众在华的另一家合资企业-上汽大众确立了奥迪项目,未来几年将形成大众、奥迪和斯柯达三大品牌体系。有分析人士表示,大众在一汽-大众中推出第三品牌,是为了平衡南北大众两家的利益。

不过,这显然并非全部。数据显示,在车市低迷的2018年,上汽大众销量为206.5万辆,同比增长0.1%;一汽-大众销量为205.2万辆,同比增长2.1%。从中可以看出,大众在华销量增速明显放缓。寻求新的销量增长点,或许这才是大众在一汽-大众中推出第三品牌的真实意图。

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全新子品牌针对中国市场推出,显然将会由中方主导品牌培育。有一汽-大众内部人士向青橙汽车透露,目前新品牌销售体系人员完全由一汽-大众中抽调过去。“费力不讨好的为大众培育新品牌,还不如调去搞搞仍在苦苦挣扎的奔腾和红旗。”业内人士对青橙汽车表示。

据了解,新品牌将由一汽-大众成都分公司负责生产,并依托大众品牌渠道资源,建立独立的“创新型网络模式”。一汽-大众官网显示,目前新品牌经销商网络还在招募中。

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本文原创首发于青橙汽车,未获授权禁止转载

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